不久前，國家相關部門宣布，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日截止。國補開始的一系列扶持政策直接催生出了一個龐大的市場，從2015年開始，國內新能源汽車產銷量已經連續7年位居世界第一。

截至2020年，國家已經確定支出的新能源汽車補助資金高達1486.59億元，獲得過補貼的新能源車累計達313.21萬輛。今年1至11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。這其中有俄烏戰爭推高國際油價的因素，電動汽車用車成本低導致許多用戶轉向新能源。

按照國家目標是2030年新能源車占比40%，目前的發展勢頭極有可能提前完成目標。這一重要推動因素是碳達峰碳中和的發展戰略。

“國補”退場，新能源汽車進入淘汰賽道

面對補貼退場局面，由于市場競爭格局的改變，新能源汽車市場正逐漸從“政策驅動”到“消費導向”轉變，技術和制造實力將成為新能源汽車致勝的核心力量。不盈利的新能源汽車企業有可能提前進入淘汰賽道。

進入2022年以來，曾經的新能源汽車新星威馬汽車相繼傳出銷量掉隊、高管出走、財務吃緊等負面消息。交付量方面，數據顯示，2021年威馬汽車全年交付4.42萬輛，但進入2022年之后威馬已不再公布單月銷量數據。據乘聯會公布的數據顯示，今年前10月威馬累計交付不足3萬輛，其中10月份單月銷量僅一千余輛。相較之下，“蔚小理”已經在10月突破了10萬輛的銷量，即便是同為二線新勢力的“零跑”也在11月交付量突破10萬輛。

截至2021年末，從A輪到D輪累計12次融資，威馬已獲得資金超410億元。而另一面，威馬去年的虧損總額擴大到82億。以造車新勢力“蔚小理”為例，數據顯示2022年第二季度，理想汽車凈虧損為6.41億元;第三季度，蔚來汽車凈虧損為41.108億元，小鵬汽車凈虧損23.8億元。

比亞迪在2022年銷量大增，比亞迪以超過20萬輛的銷量橫掃榜單，分列二三名的也是五菱和長安這種傳統車企。

隨著產業市場競爭日趨白熱化，走得慢的車企將面臨出局風險。新能源造車競爭后半場的大幕，或將由后來居上的傳統主流車企強勢拉開。自主品牌、合資品牌等的相繼入局，行業格局迎來再次洗牌。隨著市場集中度的提升，弱勢新能源品牌的生存空間會進一步壓縮，這場淘汰賽的出局者，無疑將會越來越多。

激光在新能源汽車的加工

中國新能源汽車將長時間處于全球領先地位，激光科技賦能產業發展。新能源汽車與燃油車除了電池與發動機的區別，其它車身部件大同小異，因此許多汽車部件的激光加工直接可以轉移到新能源汽車上。

汽車制造是激光應用較多的行業，功率大、自動化程度高，典型的激光應用包括白車身的激光釬焊、飛行焊，主要是車頂與行李廂的鋼板連接，在通用、大眾、奧迪、奔馳等外國品牌車上已經普遍應用。在一汽、東風、神龍、奇瑞等國內個別車型也已開始應用。車身激光焊接可提高汽車一體性以及剛度，讓乘客更安全。激光焊接可在新能源車發揮重要作用，讓車身線條更流暢、更炫酷。

即便是改為電動汽車，也要強調輕量化，續航能力與電池不足是車主最頭疼的事，車重減小了那么同樣的電力可以跑得更遠。有國外證據表明，大量使用激光技術可讓整車質量減少25%以上。

另外激光的塑料焊接、激光微切割等在安全氣囊、車燈、塑料罩等均有不錯的應用。新能源汽車以高端設計、智能化與精密制造等吸引消費者，激光將有很多應用潛力。

激光在動力電池應用前景

汽車用動力電池的安全性、熱穩定性要求較高，其加工過程對精確性、可控性和加工機器的質量要求較高，而模切刀在使用過程中，會不可避免地出現磨損，進而掉落粉塵、產生毛刺，可能引起電池過熱、短路、爆炸等危險問題，在試驗了許多方法與加工技術后，才最終選擇了激光技術。為此，激光技術就成為企業尋找的鋰電加工的最新替代方案。

目前激光應用于動力電池的部分包括電芯焊接、鋁合金外殼的焊接封裝、pack模組的焊接以及極片材料切割等，已成為動力電池制造的一個行業標準。近幾年動力電池企業迅速擴產，設備需求量大，整套激光產線價值千萬元以上，成為眾多激光設備商前赴后繼開拓的市場。據不完全統計，動力電池一年內可給激光設備帶來超過70億的市場需求。

動力電池行業已經歷一輪洗牌，一批頭部企業崛起，而隨著國家補貼政策退出，新能源汽車極有可能迎來一輪洗牌。可以確認的是，激光設備需求的蛋糕會繼續做大，但越來越多的產能將會集中在頭部車企，相關激光設備的競爭更為激烈，終端客戶壓價籌碼更大，激光設備商利潤空間更小了。

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